{"id":11191,"date":"2010-06-04T17:21:06","date_gmt":"2010-06-04T15:21:06","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=11191"},"modified":"2010-08-11T11:18:32","modified_gmt":"2010-08-11T09:18:32","slug":"team-besenyei-presents-new-corvus-racer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/team-besenyei-presents-new-corvus-racer\/","title":{"rendered":"Team Besenyei presents new Corvus Racer"},"content":{"rendered":"

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WINDSOR, Ontario \u2013 Endlich hat das lange Warten ein Ende: Nach zwei Jahren Wartezeit und der Freigabe durch die zivile Luftfahrtbeh\u00f6rde Kanadas in Lachute (Quebec) zu Wochenbeginn, erhielt Red Bull Air Race-Pilot Peter Besenyei aus Ungarn am Mittwoch die offizielle Genehmigung des Technischen Direktors Adrian Judd, seinen neuen Corvus Racer beim Rennen in Windsor am 5.\/6. Juni einzusetzen.<\/strong><\/p>\n

\u201eWir haben die Genehmigung f\u00fcr die Rennmaschine erteilt\u201c, erkl\u00e4rte Judd. \u201eEs hat alle technischen Voraussetzungen der Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft erf\u00fcllt und kann daher beim Rennen in Windsor an den Start gebracht werden.\u201c Besenyei zeigte sich \u00fcberaus zufrieden \u00fcber das Handling der neuen Maschine, war jedoch ein klein wenig besorgt \u00fcber das Gewicht des PS-starken Motors. \u201eDas Flugzeug selbst ist wirklich klasse und einfach zu man\u00f6vrieren. Der Motor, der auf dem Papier mehr PS bringt, besitzt allerdings ein gro\u00dfes Gewicht. Unser Hauptproblem ist, dass wir ganze 34 kg \u00fcber dem Minimalgewicht liegen. Und das ist eine Menge. Vielleicht w\u00e4re ein leichterer Motor mit weniger PS besser. Na, wir werden sehen\u2026\u201c<\/p>\n

Der erste offizielle Flug vom Lachute Flughafen im Nordwesten Montreals markierte einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft. Derzeit haben die Piloten die Wahl zwischen zwei offiziell zugelassenen Flugzeugen, der Edge 540 sowie der MXS-R. Aber die Weiterentwicklung und das Wachstum auf dem Luftfahrtsektor beruht gerade auf dem Fortschritt in Sachen Design und Technologie. Die Einf\u00fchrung des Corvus Racer ist daher auf vielen verschiedenen Ebenen ein besonderes Ereignis und damit wird auch ein neues Kapitel in der Geschichte des sich immer weiter entwickelnden Red Bull Air Race geschrieben.<\/p>\n

\u201eDie Freigabe einer neuen Rennmaschine ist schon ganz sch\u00f6n aufregend und f\u00fcr uns als Renn-Organisation auch eine Herausforderung, da wir uns mit einem kompletten Entwicklungsprozess auseinandersetzen m\u00fcssen\u201c, erkl\u00e4rt Ralf Kretzschmar, Entwicklungs- und Forschungsmanager beim Red Bull Air Race. \u201eUnd jetzt, zwei Jahre nachdem uns diese Idee zum ersten Mal pr\u00e4sentiert wurde, ist die Maschine bereit, in die Luft zu gehen. Man hatte darauf gehofft, dass Peter Besenyei den Corvus Racer bereits beim Auftaktrennen der Saison 2009 h\u00e4tte fliegen k\u00f6nnen. Aber Adrian Judd und mir war klar, dass es nicht wirklich m\u00f6glich ist, ein Rennflugzeug der Unlimited Kategorie in nur neun Monaten zu bauen und die entsprechende Freigabe zu erhalten. Gerade der Genehmigungsprozess kann lange dauern.\u201c<\/p>\n

Genehmigung knapp vor dem Rennen<\/strong><\/p>\n

Der Corvus Racer ist die erste Rennmaschine ohne Eintrag beim US Flugzeugregister, das alle Registrierungscodes mit dem Buchstaben \u201eN\u201c vergibt. Stattdessen beginnt der Registrierungscode mit dem Buchstaben \u201eC\u201c, da es in Kanada nur wenige Tage vor dem Rennen in Windsor eingetragen wurde.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich geplant, beim Auftaktrennen 2009 in den Parcours zu gehen, hat Besenyei zwei Jahre f\u00fcr das Design und den Bau des Corvus Racer gebraucht. W\u00e4hrend dieser langen Wartezeit auf die Genehmigung sowie dem Ende der Testreihen, sah er sein Potenzial auf einen WM-Erfolg schon dahinschwinden. Derzeit belegt er nach drei Rennen im Gesamtklassement den neunten Platz. Die Genehmigung des Corvus Racer kommt daher zu einem f\u00fcr ihn sehr wichtigen Zeitpunkt.<\/p>\n

Mit Blick auf die neue Rennmaschine ist Besenyei sehr zuversichtlich. \u201eZuerst haben wir uns Gedanken gemacht, wie wir die Motorleistung verbessern k\u00f6nnten. Aber da sind uns einfach nat\u00fcrliche Grenzen gesetzt. Dann haben wir uns gedacht, wenn wir schon den Motor nicht weiter aufmotzen k\u00f6nnen, dann vielleicht das Flugwerk \u2013 mit sch\u00f6neren Linien und weniger Luftwiderstand. Und ja, wir hoffen in der Tat, dass diese Maschine im Parcours schnell sein wird. Wir haben beim Bau der Fl\u00fcgel auf eine neue Technologie vertraut und dazu ein paar neue Ideen eingebracht, wie zum Beispiel beim HECKRAD\/TAILWHEEL oder auch bei der Aufh\u00e4ngung einiger Instrumente. Auch die Form des Rumpfes und das Kabinendach sind im Vergleich zu anderen Rennmaschinen komplett anders.\u201c<\/p>\n

Aufgrund seines riesigen Erfahrungsschatzes in Bezug auf die Edge 540, der karbonfiberverst\u00e4rkten MXS-R und der inzwischen nicht mehr eingesetzten Extra 300SR, konnte Besenyei den Herstellern unsch\u00e4tzbares Feedback beim Bau der ultimativen WM-Rennmaschine geben. Mit einem Design \u2013 so stromlinienf\u00f6rmig wie m\u00f6glich \u2013 um den Luftwiderstand zu mindern und die aerodynamische Effizienz zu erh\u00f6hen, ist der Corvus Racer in seiner Bauart der Edge 540 sehr \u00e4hnlich. Er besteht aus einem karbonfaserverkleideten Stahlrohr-Rumpf. Der f\u00fcr das Rennen in Windsor eingebaute Motor wird ein Thunderbolt-getunter Lycoming sein.<\/p>\n

Seit Beginn dieses Jahres wurden bei unz\u00e4hligen Testfl\u00fcgen kontinuierlich weitere Anpassungen und Modifikationen am Prototyp vorgenommen. Besenyei hat w\u00e4hrend der Testphase bereits mehr als 30 Flugstunden mit dem Corvus Racer absolviert und konnte dabei bis ins letzte Detail alles f\u00fcr seinen historischen Jungfernflug vorbereiten.<\/p>\n

\u201eDie Rennmaschine konnte noch weiter verbessert werden\u201c, erkl\u00e4rt Besenyei. \u201eEigentlich war das Flugzeug schon \u00fcber ein Jahr flugbereit, aber die Designer sind der Meinung, das es nie fertig werden wird \u2013 sie wollen es einfach immer weiter verbessern. Das ist f\u00fcr mich und den Sport zweifellos klasse. Die Rennmaschine ist vielversprechend, aber wir m\u00fcssen erst einmal abwarten, welche Leistung sie im Parcours bringt.\u201c<\/p>\n

Um sicherzustellen, dass jede neue Rennmaschine bei der Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft an den Start gehen kann, muss ein entsprechend autorisierter Pilot \u2013 in diesem Fall war das der fr\u00fchere Rennpilot Steve Jones \u2013 das neue Flugzeug nach der offiziellen Genehmigung \u201eauf Herz und Nieren\u201c pr\u00fcfen. \u201eSteve bewertet dabei haupts\u00e4chlich die Gesamtleistung, das Handling und er bringt die Maschine bis an ihr von den Herstellern angegebenes Limit mit Blick auf ihre maximale Schnelligkeit und die G-Kr\u00e4fte\u201c, erkl\u00e4rt Kretzschmar. \u201eUnd dann m\u00fcssen Adrian und ich einfach nur noch sicherstellen, dass alles f\u00fcr ein Red Bull Air Race-Rennen Wichtige richtig eingebaut ist, bevor das offizielle Renntraining beginnen kann. Peter hat bereits in Ungarn eine Menge Flugerfahrung mit dem Corvus Racer sammeln k\u00f6nnen, fast schon 40 Flugstunden insgesamt. In \u00dcbereinstimmung mit den Bestimmungen der FAA (Federal Aviation Administration, der US-Luftfahrtbeh\u00f6rde) werden f\u00fcr die Phase zwei eines Prototyps 40 Flugstunden verlangt. Und in Sachen Funktionssicherheit macht es Sinn, dass die neue Rennmaschine so viel wie m\u00f6glich geflogen worden ist.\u201c<\/p>\n

Glanz fr\u00fcherer Zeiten<\/strong><\/p>\n

In dieser WM-Saison ist Besenyei bisher mit seiner MXS-R an den Start gegangen. Aber auch mit einem in Perth eingebauten, aufger\u00fcsteten Motor war er nicht in der Lage, seine Position im oberen Teil des Gesamtklassements zu halten. Auf einen vielversprechenden Start in Abu Dhabi, als er mit einem dritten Rang auf dem Siegespodest landete, folgten dann entt\u00e4uschende zehnte und elfte Pl\u00e4tze bei den Rennen in Perth und Rio de Janeiro.<\/p>\n

Besenyei legt kurz vor Halbzeit der WM-Saison all seine Hoffnungen auf seine aufregend neue Rennmaschine. Der Ungar, der in den Jahren 2005 und 2006 jeweils Vize-Weltmeister wurde \u2013 musste der Realit\u00e4t Rechnung tragen, dass bei diesem \u201eSpiel\u201c nicht allein das Geschick des Piloten ein Garant f\u00fcr Erfolg ist. Der gradlinige Veteran im Red Bull Air Race \u201eGesch\u00e4ft\u201c hat daher einen eher radikalen Ansatz gew\u00e4hlt und hofft stark darauf, dass sich sein Vabanque-Spiel mit dem neuem Corvus Racer auch in Erfolge umm\u00fcnzen l\u00e4sst.<\/p>\n

Man hofft darauf, dass mit der Kombination eines speziell f\u00fcr Rennen getunten Motors und eines extrem stromlinienf\u00f6rmiges Flugwerks Peter Besenyei nun die richtige Maschine als Erg\u00e4nzung f\u00fcr sein unbestrittenes K\u00f6nnen als Pilot gefunden hat. Daher werden sich bei seinem ersten Rennen im Corvus Racer alle Augen auf den Piloten aus Ungarn richten \u2013 und er wird mit Sicherheit erfahren, ob sich seine zwei Jahre lange Wartezeit tats\u00e4chlich gelohnt hat.<\/p>\n

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