Wie f\u00fchlen Sie sich am Tag \u201edanach\u201c ? <\/strong> Sie haben wahre Kunstfertigkeit bewiesen, das wurde auf den Videos deutlich. Und Sie haben ja auch in ihrem Blog geschrieben, dass Sie sich f\u00fchlten \u201eals ob Wasserzungen\u201c nach Ihnen griffen. Wie haben Sie sich aus dieser Situation befreit ?<\/strong> Keine Verletzungen?<\/strong> Sie haben von fr\u00fcheren, schwierigen und kniffligen Situationen in Ihrer Milit\u00e4rkarriere erz\u00e4hlt. Haben Sie damals schon etwas \u00c4hnliches erlebt?<\/strong> Sie sagten gestern, Sie w\u00fcrden vielleicht die Auswirkungen des Vorfalls etwas sp\u00e4ter zu sp\u00fcren bekommen. War das so oder haben Sie inzwischen alles verdaut?<\/strong> Was passiert nun mit dem Flugzeug?<\/strong> Es sollte also kein Problem sein, in New York an den Start zu gehen?<\/strong> Welche Sch\u00e4den waren das genau an Ihrem Flugzeug?<\/strong> [media id=255 width=470 height=320] Red Bull Air Race Qualifying am Samstag: Es sieht so aus, als st\u00fcrzt Matt Hall ins Wasser. Wie ein Wunder hebt sich die Flugzeugspitze und er fliegt weiter. Ein Tag nach dem Ereignis spricht der australische Pilot \u00fcber seine Gef\u00fchle und die Ursachen, die dadurch entstanden sind. Wie f\u00fchlen Sie sich … Sonntags-Interview mit Matt Hall nach Vorfall \u00fcber Detroit River<\/span> weiterlesen
\nIch f\u00fchle mich eigentlich genauso wie gestern. Entt\u00e4uscht dar\u00fcber, dass dieser Vorfall passiert ist. Ich bin hier, um Rennen zu fliegen. Eigentlich hatte ich gestern ein gutes Gef\u00fchl, was meine Leistung betraf. Dann aber habe ich die Grenze hauchd\u00fcnn \u00fcberschritten \u2013 und daraus ergeben sich dann die fast katastrophalen Konsequenzen. Ich bin einfach dar\u00fcber entt\u00e4uscht, diese Grenze \u00fcberschritten zu haben. Positiv gesehen kann ich sagen, die Maschine ist schon auf dem Weg zur Reparatur und ich sollte sie rechtzeitig vor dem Rennen in New York wieder zur\u00fcckhaben.<\/p>\n
\nEinige gratulierten mir zu meinem \u201etollen Flugman\u00f6ver\u201c, aber ich sehe das aus einem ganz anderen Blickwinkel. Dass ich mich \u00fcberhaupt in diese Situation gebracht habe, war eher ein \u201everungl\u00fccktes Flugman\u00f6ver\u201c. Das alles ist immer eine Frage der Perspektive. Ich bin sehr kritisch mir selbst gegen\u00fcber. Ich habe getan was ich tun musste, um mich aus einer Situation zu befreien, in die ich mich selbst man\u00f6vriert hatte. Damit, denke ich, gleicht sich das aus. Und ich bin mit einem nur geringen Schaden davongekommen.<\/p>\n
\nNein, \u00fcberhaupt keine Verletzungen. Der Aufprall auf das Wasser war im Cockpit ziemlich hart \u2013 aber nicht h\u00e4rter, als das was wir normalerweise im Cockpit zu sp\u00fcren bekommen. Ich habe hinterher auf die Anzeige f\u00fcr die G-Kr\u00e4fte geschaut und die war auch nicht h\u00f6her als im Parcours. Ich habe also keine zus\u00e4tzlichen G-Kr\u00e4fte aufgebaut. Es war ein wenig eine Abw\u00e4rtsbewegung. Aber ich war in dem Augenblick so mit mir selbst und der Situation besch\u00e4ftigt, dass ich von allem nicht wirklich etwas mitbekommen habe.<\/p>\n
\nIch bin noch nie zuvor unabsichtlich auf die Erdoberfl\u00e4che geknallt. Aber es stimmt, ich habe schon einige brenzlige Situationen erlebt, Beinahe-Zusammenst\u00f6\u00dfe und das ein oder andere Mal bin ich dem Erdboden verdammt nahe gekommen, man hat auf mich geschossen und ich bin fast von einer Rakete getroffen worden. Kurzum, ich habe Situationen erlebt, bei denen mein \u00dcberleben auf der Kippe stand. Aber dies hier ist etwas anderes. Aber so etwas passiert eben, wenn man am Limit der Fliegerei lebt. Jeder wei\u00df, dass es eine ganze Reihe von Risiken gibt. Aber man w\u00e4gt diese Risiken und seine Sicherheitsspielr\u00e4ume ab. Und wenn man in brenzligen Situationen diesen Spielraum nicht mehr hat, alles andere aber unter Kontrolle bleibt, stehen die Chancen h\u00e4ufig zu Deinen Gunsten.<\/p>\n
\nLetztendlich waren die Auswirkungen am Ende weniger heftig als ich anfangs dachte. Im Grunde habe ich \u201anur\u2019 einen Fehler gemacht und bin mit dem Schrecken davon gekommen. Ich bin mir sicher, dass mir die Erfahrungen von Adilson Kindlemanns Unfall auch ein wenig Sicherheit gegeben haben. Mir war bewusst, dass ich nicht Millisekunden von meinem Tod entfernt war, sondern nur Millisekunden davon, mein Flugzeug in einen Totalschaden zu verwandeln, im Wasser zu landen und gerettet zu werden. Das gibt unheimlichen Mut \u2013 zu wissen, dass man grunds\u00e4tzlich in einer Situation ist, aus der man lebend herauskommt. Wie im Motorrennen. Man f\u00e4hrt gegen die Wand, \u00fcberschl\u00e4gt sich mit dem Auto, man wird da rausgeholt, verbringt die Nacht im Krankenhaus, das Auto ist ein Totalschaden \u2013 aber man ist in der darauffolgenden Woche wieder am Start und f\u00e4hrt sein n\u00e4chstes Rennen.<\/p>\n
\nDie Rennmaschine befindet sich jetzt auf einem LKW auf dem Weg in Richtung North Carolina zur Reparatur. Ich hatte sowieso vorgehabt, in der n\u00e4chsten Woche dorthin zu reisen. Es ist damit zu rechnen, dass man sie in weniger als einer Woche wieder hinbekommt. Wenn sie fertig ist, werde ich hinfahren, einige Testfl\u00fcge absolvieren, auch um wieder ein Gef\u00fchl f\u00fcr das Flugzeug und Selbstsicherheit zu bekommen. Und dann geht es hoffentlich in Richtung New York, rechtzeitig zum n\u00e4chsten Rennen.<\/p>\n
\nIch will nicht behaupten, es w\u00e4re kein Problem. Aber zu diesem Zeitpunkt sieht alles so aus, als ob es klappen k\u00f6nnte.<\/p>\n
\nDer Radkasten, das Querruder. Und wir m\u00fcssen die Fahrwerkgestellaufh\u00e4ngung am Rumpf \u00fcberpr\u00fcfen, weil der Aufprall an dieser Stelle ziemlich hart war. Und auch der hintere, rechte Fl\u00fcgel hat etwas abbekommen. Wir wollen sichergehen, dass das alles nur kosmetische und keine strukturellen Sch\u00e4den sind.<\/p>\n\n
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