{"id":12067,"date":"2010-08-03T16:01:46","date_gmt":"2010-08-03T14:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=12067"},"modified":"2010-08-03T16:04:47","modified_gmt":"2010-08-03T14:04:47","slug":"red-bull-air-race-50-rennen-fur-bonhomme-und-besenyei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/red-bull-air-race-50-rennen-fur-bonhomme-und-besenyei\/","title":{"rendered":"Red Bull Air Race: 50. Rennen f\u00fcr Bonhomme und Besenyei"},"content":{"rendered":"

Peter Besenyei aus Ungarn und der Brite Paul Bonhomme werden auf dem EuroSpeedway in Deutschland ein besonderes Jubil\u00e4um feiern \u2013 ihr 50. Rennen in der Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft. <\/strong><\/em><\/p>\n

<\/strong><\/em>Die beiden alten Hasen haben seit der Gr\u00fcndung der WM-Serie 2003 kein einziges Rennen ausgelassen. Und die beiden verf\u00fcgen wohl nicht nur \u00fcber den elegantesten Flugstil, sie geh\u00f6ren auch zu den erfolgreichsten Piloten im Circuit: Bonhomme, Weltmeister 2009, verbuchte in diesen 49 Rennen 13 Siege sowie 25 Podiumspl\u00e4tze w\u00e4hrend Besenyei, der 2003 den WM-Titel holte sowie in den Jahren 2004, 2005 und 2006 jeweils WM-Zweiter wurde, insgesamt acht Siege und 22 Podiumspl\u00e4tze feiern konnte.<\/p>\n

\u201eIch habe einige wirklich besondere Momente durchlebt \u2013 ganz besonders bei den Siegen\u201c, so der 54-j\u00e4hrige Besenyei, der seit 2001 viel f\u00fcr die Weiterentwicklung dieses Sports, der dann 2003 mit zwei Rennen aus der Taufe gehoben wurde, getan hat. \u201eZuerst h\u00e4tte ich mir nie tr\u00e4umen lassen, dass die Rennen in der Tat so erfolgreich werden w\u00fcrden. Anfangs war ich immer froh, wenn das Rennen vorbei und die letzte Rennmaschine wieder sicher am Boden gelandet war. Einfach, wenn alles gut gelaufen ist. Es ist schon klasse, dass wir in den ganzen Jahren nie einen ersthaften Vorfall zu verzeichnen hatten. Das macht mich sehr gl\u00fccklich, und es ist sch\u00f6n, dies so im Ged\u00e4chtnis zu behalten. Die Rennen sind ein gro\u00dfer Erfolg f\u00fcr alle.\u201c<\/p>\n

Der in Ungarn als Nationalheld gefeierte Besenyei war der erste Pilot, der 2001 mit seiner Rennmaschine kopf\u00fcber unter der ber\u00fchmten Kettenbr\u00fccke in Budapest hindurchgeflogen ist. Er h\u00e4tte sich nach den ersten beiden Rennen 2003 in Zeltweg (\u00d6sterreich) und Budapest nie vorstellen k\u00f6nnen, dass einmal bis zu einer Millionen Menschen die Events hautnah verfolgen w\u00fcrden \u2013 wie zum Beispiel in Rio de Janeiro. Auch bei den anderen Locations, Budapest, Barcelona oder Porto, waren mehr als eine halbe Millionen Motorsportfans direkt an der Rennstrecke. \u201eIch habe mich immer auf den sportlichen Wettkampf selbst konzentriert. Und ich bin mir sicher, dass sich niemand diesen enormen Erfolg der Serie h\u00e4tte tr\u00e4umen lassen\u201c, erkl\u00e4rt Besenyei.<\/p>\n

In dieser ersten Saison gingen sechs Piloten – darunter der Brite Steve Jones, Alejandro Mclean (Spanien), der Deutsche Klaus Schrodt und Jurgis Kairys (Litauen) – an den Start. Besenyei gewann beide Rennen in \u00d6sterreich und Ungarn. Der US-Pilot Kirby Chambliss stie\u00df 2003 zum zweiten Rennen in Budapest dazu. W\u00e4hrend also sowohl Chambliss und Maclean einige wenige Rennen in den Anfangsjahren auslie\u00dfen, waren Bonhomme und Besenyei bei jedem einzelnen Rennen am Start.<\/p>\n

Im Jahr 2003 wurden zwei Rennen, ein Jahr sp\u00e4ter drei Rennen ausgetragen. 2005 wurde die WM-Serie dann mit insgesamt sieben Stationen offiziell aus der Taufe gehoben. 2006 umfasste die Weltmeisterschaft acht Rennen, 2007 insgesamt zehn, 2008 waren es wieder acht Rennen. Und 2009 und 2010 waren es jeweils sechs Stationen.<\/p>\n

Die gro\u00dfe dominierende Kraft \u2013 Paul Bonhomme<\/strong><\/p>\n

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Paul Bonhomme (C) Red Bull<\/figcaption><\/figure>\n

Bonhomme, der vor dem Abschlussrennen der Saison auf dem EuroSpeedway in der Lausitz einen Vorsprung von f\u00fcnf Punkten hat, war in den vergangenen vier Jahren der dominierende Pilot der WM-Serie. Einen WM-Titel hat er bereits in der Tasche, und den zweiten scheint er sich in Deutschland holen zu k\u00f6nnen. 2007 und 2008 landete er jeweils auf dem zweiten Platz, in den ersten beiden Jahren der WM-Serie geh\u00f6rte er eigentlich mehr zum Mittelfeld, beendete die Saison 2005 auf dem f\u00fcnften Platz und 2006 auf dem vierten Platz des Gesamtklassements. Nach seinem ersten Rennen 2003 in \u00d6sterreich h\u00e4tte auch er sich nie tr\u00e4umen lassen, dass die WM-Serie einmal einen so gro\u00dfen Erfolg feiern w\u00fcrde.<\/p>\n

\u201eIch h\u00e4tte nie geglaubt, dass wir einmal das 50. Rennen austragen\u201c, so Bonhomme \u201eund hatte \u00fcberhaupt keine Vorstellung davon, wo wir einmal landen w\u00fcrden.\u201c Aber der Brite, der zu den selbstkritischsten und anspruchsvollsten Piloten der WM-Serie geh\u00f6rt, merkt an: \u201eIch glaube nicht, dass wir bereits das Ende der Fahnenstange erreicht haben. Es gibt immer noch so viele Verbesserungsm\u00f6glichkeiten, diesen Sport zu einem wahrhaft internationalen Sport machen zu k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

Bonhomme setzt inzwischen auf eine Edge 540, in den fr\u00fcheren Rennen war es eine andere Maschine. \u201eIch sa\u00df in einer Sukhoi 26, und ich habe Blut und Wasser geschwitzt. Das war zwar das perfekte Flugzeug f\u00fcr die Aeorbatik, aber v\u00f6llig ungeeignet f\u00fcr die Rennen\u201d, erinnert sich der Brite.<\/p>\n

Seither hat Bonhomme einige Rekorde in Sachen Best\u00e4ndigkeit gebrochen \u2013 inklusive des Rekords, in den vergangenen zw\u00f6lf Rennen jeweils auf dem Podest gelandet zu sein. Um genau zu sein, seit dem Saison-Abschlussrennen 2008. Und jetzt hofft er nat\u00fcrlich auf die \u201e13\u201c am 7.\/8. August in der Lausitz. \u201cEin Rennen zu gewinnen, ist f\u00fcr mich immer der sch\u00f6nste Moment. Aus irgendeinem Grund kann ich mich auch nur an diese Rennen erinnern\u2026\u201c, so Bonhomme.<\/p>\n

Nur z\u00f6gernd legt sich Bonhomme bei seinen bisherigen 13 Siegen auf einen fest, der f\u00fcr ihn besondere Bedeutung hat. Nach einigem Bohren und Dr\u00e4ngen jedoch gibt der Brite zu, dass der Sieg beim Finale 2009 in Spanien, als er den Angriff des \u00d6sterreichers Hannes Arch auf den WM-Titel abwehren konnte, wahrscheinlich der f\u00fcr ihn unvergesslichste Moment war.<\/p>\n

Besenyeis lange Reihe an Flugzeugen<\/strong><\/p>\n

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Peter Besenyei (C) Red Bull<\/figcaption><\/figure>\n

Auch Besenyei, der mit seinem dritten Platz beim Auftaktrennen 2010 in Abu Dhabi zum letzten Mal in dieser Saison einen Podiumsplatz erreichte, hat viele sch\u00f6ne Erinnerungen. Der Ungar war bei diesem Motorsport die treibende Kraft hinter vielen Verbesserungen in Sachen Technologie und hat im Grunde bereits jedes Flugzeug man\u00f6vriert, das bei den Rennen \u00fcberhaupt an den Start gegangen ist: eine Edge 540, eine Extra 200S, eine MXS-R und nunmehr seine letzte Errungenschaft \u2013 der Corvus Racer.<\/p>\n

\u201cDie vielen verschiedenen Ver\u00e4nderungen in den vergangenen Jahren haben den gesamten Sport viel interessanter gemacht. Und das ist gut so\u201c, erkl\u00e4rt Besenyei. \u201eIn jedem Sport gibt es eine Vorw\u00e4rtsbewegung, wenn der Konkurrenzgedanke bei diesen Entwicklungen eine Rolle spielt.\u201c<\/p>\n

Bonhomme teilt Besenyeis Meinung, gibt aber zu bedenken, dass es noch einen anderen Aspekt dabei gibt \u2013 die M\u00f6glichkeit, immer weiter dazu zu lernen und sich zu verbessern. Ein Aspekt, der dem Briten besonders am Herzen liegt. Als er 2007 beim Rennen in Istanbul einen Pylonen touchierte, war dies f\u00fcr ihn ein \u00fcberaus wichtiger Lernprozess. \u201eDas hat mir in vielerlei Hinsicht erst richtig die Augen ge\u00f6ffnet. Ich habe mich jedoch von dieser Erfahrung erholt und daraus gelernt. Das war wohl das Beste, was mir passieren konnte.\u201c<\/p>\n