{"id":14159,"date":"2011-04-12T11:00:41","date_gmt":"2011-04-12T09:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=14159"},"modified":"2015-04-28T12:39:49","modified_gmt":"2015-04-28T10:39:49","slug":"berblinger-flugwettbewerb-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/berblinger-flugwettbewerb-2011\/","title":{"rendered":"Berblinger Flugwettbewerb 2011"},"content":{"rendered":"

\"Berblinger<\/a><\/p>\n

Fliegen mit innovativen Technologien<\/strong>
\nFlugzeuge aus aller Welt mit innovativen umwelt- und ressourcenschonenden Antrieben werden im Rahmen dieses Wettbewerbs dem Publikum vorgestellt. Laut Ausschreibung soll auf Grundlage neuester Entwicklungen aus dem Bereich der Luftfahrt das \u201eFliegen mit innovativen Technologien\u201c demonstriert werden. Gesucht wird ein praxistaugliches ein- oder mehrsitziges, personentragendes Flugzeug in zukunftstr\u00e4chtiger Technik und Bauweise in Bezug auf Konstruktion und\/oder Antrieb. Eine wichtige Rolle spielen daneben besondere Umweltvertr\u00e4glichkeit, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit. Eine unabh\u00e4ngige Jury bestehend aus Vertretern der Luft- und Raumfahrtindustrie, Vertretern von Hochschulen und Forschungsinstituten und Vertretern der Stadt Ulm wird diese begutachten. Das Preisgeld betr\u00e4gt 100.000 Euro.
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Sechs Flugger\u00e4te schaffen die Langstrecke<\/strong><\/p>\n

Trotz starker, b\u00f6iger Winde konnten am Freitag, 15. April auf dem Flughafen Friedrichshafen acht der 15 f\u00fcr den Berblinger-Flugwettbewerb gemeldeten Teams in die Luft gehen. Sechs Maschinen bew\u00e4ltigten die Langstrecke von Friedrichshafen nach Ulm und retour, immerhin gut 160 Kilometer, die beiden anderen drehten nur einige Platzrunden. Insbesondere die Ultraleicht-Flieger hatten mit dem starken Wind, der bereits an Vormittag zur Absage des Zeppelin-Sonderflugs gef\u00fchrt hatte, zu k\u00e4mpfen. Bei einigen Teams kamen technische Probleme hinzu, so dass sie nicht in dem f\u00fcr die Starts vorgesehenen Zeitraum abheben konnten. Dennoch waren alle Beteiligten hoch zufrieden mit dem Verlauf und dem Ergebnis des Flugwettbewerbs. \u201eAlle Teilnehmer haben bewiesen, wie viel vom Pioniergeist Albrecht Ludwig Berblingers in ihnen steckt\u201c, sagte Ulms Oberb\u00fcrgermeister Ivo G\u00f6nner, der den Wettbewerb vom Vorfeld aus verfolgte. \u201eWir haben eine Vielzahl innovativer Konstruktionen gesehen, beeindruckende L\u00f6sungen f\u00fcr neue Antriebe, die die Zukunft der zivilen Luftfahrt sicher pr\u00e4gen werden.\u201c<\/p>\n

Damit die witterungsbedingten Schwierigkeiten nicht zu Lasten der Teilnehmer, die heute nicht mehr starten konnten, gehen, soll dieser Teil des Flugwettbewerbs am Samstag, 16. April, um 13 Uhr nachgeholt werden. Die \u00f6ffentliche Siegerehrung findet am Sonntag, 17. April, um 11 Uhr im Ulmer Rathaus statt. Die meisten der Teilnehmer werden am Sonntag zwischen 10.30 und 14 Uhr au\u00dferdem ihre Flugger\u00e4te auf dem Marktplatz, dem Scholl-Platz und dem M\u00fcnsterplatz ausstellen. Mit dabei sind auch die Teams, die heute nicht mitfliegen konnten, wie beispielsweise der Mitfavorit e-genius der Universit\u00e4t Stuttgart, der als Hydrogenius den Wettbewerb 2006 gewann, diesmal aber aufgrund eines fehlenden Testflugs am Boden bleiben musste.<\/p>\n

Im Jahr 2011 j\u00e4hrt sich der Flugversuch von Albrecht Ludwig Berblinger, dem \u201eSchneider von Ulm\u201d, zum 200. Mal. Zu Ehren dieses Luftfahrtpioniers veranstaltet die Stadt Ulm den Berblinger Flugwettbewerb 2011, bei dem Flugzeuge aus aller Welt mit innovativen umwelt- und ressourcenschonenden konstruktiven Auslegungen und Antrieben im Mittelpunkt stehen. Das Preisgeld betr\u00e4gt 100.000 Euro. Eine unabh\u00e4ngige Jury, bestehend aus Experten der Luft- und Raumfahrtindustrie, Vertretern von Hochschulen und Forschungsinstituten, Luftfahrthistorikern und Vertretern der Stadt Ulm, begutachtet die Flugger\u00e4te und bewertet deren Innovationsgehalt, Umweltfreundlichkeit, Praxistauglichkeit und Flugleistungen.<\/p>\n

Der Wettbewerb findet im Rahmen der internationalen Luftfahrtmesse AERO (13.-16. April) statt.<\/p>\n

Weitere Informationen, die genaue Uhrzeit und die Eintrittspreise finden Sie Anfang 2011 auf dieser Homepage und unter www.aero-expo.com<\/a>.<\/p>\n

Veranstalter: Stadt Ulm, Hauptabteilung Kultur in Kooperation mit der internationalen Luftfahrtmesse AERO<\/p>\n\n

Teilnehmer f\u00fcr den Berblinger Flugwettbewerb 2011<\/h3>\n

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(Stand Anfang April 2011)<\/p>\n

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1. Antares 20 E<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Lange Aviation GmbH, Axel Lange (Konstrukteur), Stefan Senger (Pilot),<\/p>\n

Zweibr\u00fccken<\/p>\n

Antares 20 E ist ein einsitziges selbststartf\u00e4higes Segelflugzeug (Motorsegler) mit Elek-troantrieb. Als einziges derartiges Flugzeug hat es die Musterzulassung der EASA (Europ\u00e4ische Agentur f\u00fcr Flugsicherheit) erhalten. Das Flugzeug zeichnet sich nicht nur durch seinen innovativen elektrischen Antrieb aus, sondern auch durch seine hervorragende Aerodynamik und sein wegweisendes Sicherheitscockpit. Ein ausgekl\u00fcgeltes Batteriemanagement sorgt f\u00fcr stets optimal geladene Li-Ionen-Akkus, die w\u00e4hrend des normalen Flugbetriebs st\u00e4ndig ohne Zutun des Piloten balanciert werden. Als maximal m\u00f6gliche Flugdauer im Kraftflug wurden 90 Min. angegeben.<\/p>\n

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2. Antares DLR H2<\/strong><\/p>\n

Bewerber: DLR-Insitut f\u00fcr Technische Thermodynamik, Dr. Josef Kallo, Stuttgart; Lange Research Aircraft GmbH, Axel Lange, Zweibr\u00fccken<\/p>\n

Die Antares DLR H2 basiert auf dem Serienflugzeug Antares 20 E und ist zur Erh\u00f6hung der Nutzlast-\/Antriebsenergie-Speichersysteme mit zwei Au\u00dfenlastbeh\u00e4ltern ausger\u00fcstet. Das Flugzeug entspricht den Zulassungskriterien der EASA und wird als Erprobungsflugzeug f\u00fcr unterschiedliche elektrische Energiequellen (Hochleitungsakkus und\/oder H2-Brennstoffzelle) eingesetzt. Als maximal m\u00f6gliche Flugdauer im Kraftflug wurden drei Stunden bzw. 350 km Reichweite angegeben. Um die wirtschaftlichen M\u00f6glichkeiten, die Anwendungsgebiete, die Praxistauglichkeit und den geografisch weitr\u00e4umigen Einsatz eines elektrisch angetriebenen Flugzeugs aufzuzeigen, arbeiten DLR und Lange Research GmbH bereits an einem verbesserten Nachfolgemuster, der Antares DLR H3.<\/p>\n

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3. Arcus E<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Schempp-Hirth Flugzeugbau (Flugzeug), Tilo Holighaus, Kirchheim; Lange Aviation GmbH (E-Motor), Axel Lange, Zweibr\u00fccken; Windreich AG (Ladetechnik), Willi Balz, Wolfschlugen<\/p>\n

Der ARCUS E ist ein doppelsitziges, eigenstartf\u00e4higes Hochleistungs-Segelflugzeug (Motorsegler) mit einem Elektroantrieb der Firma Lange Aviation. Das Hochleistungs-Akkusystem basiert auf Li-Ionen Zellen des Typs SAFT VL41M und ist vollst\u00e4ndig in den Fl\u00fcgeln untergebracht. Zum Laden der Akkus wird eine kleine Windkraftanlage der Firma Windreich eingesetzt, was einen Betrieb des fast lautlosen Motorseglers zus\u00e4tzlich ohne CO2-Emission erlaubt. Als maximal m\u00f6gliche Flugdauer im Kraftflug (Reiseflug) wurden 45 Min. angegeben.<\/p>\n

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4. Arcus M<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Schempp-Hirth Flugzeugbau, Swen Lehner, Kirchheim; SOLO Motor, Wolfgang Emmerich, Sindelfingen<\/p>\n

Der ARCUS M ist ein doppelsitziges, eigenstartf\u00e4higes Hochleistungs-Segelflugzeug (Motorsegler), das von einem im Rumpf liegenden Zweizylinder-Zweitaktmotor vom Typ SOLO 2625-02i angetrieben wird. Die Kraftstoffeinspritzung und die Z\u00fcndanlage des Motors werden \u00fcber eine elektronische Steuerung geregelt, was einen optimalen Betrieb des Motors unter den verschiedensten Umgebungsbedingungen erlaubt. F\u00fcr gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Betriebssicherheit sind beide Systeme redundant ausgelegt. Als maximal m\u00f6gliche Flugdauer im Kraftflug (Reiseflug) wurden 120 Min. angegeben.<\/p>\n

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5. ASW 20 CL-J mit PSR Jet System<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Draline bV (Jet System), Nederweert (NL); Klaus Meitzner (Pilot), Weyhe<\/p>\n

Angeregt durch die Gebrauchsmuster-Anmeldungen f\u00fcr Strahlturbinen als Heimkehrhilfe f\u00fcr Segelflugzeuge hat Klaus Meitzner seine ASW 20 CL mit einer Strahlturbine der Firma AMT Netherlands ausger\u00fcstet. Um die Anforderungen der EASA f\u00fcr die Musterzulassung zu erf\u00fcllen, hat sich eine Entwicklergruppe aus AMT Netherlands, Draline bV., FH Aachen, OUV und Fachleuten aus dem Flugzeugturbinenbau gebildet. Nach f\u00fcnf Jahren Entwicklungszeit und Erbringung aller Nachweise wird die EASA-Zulassung f\u00fcr 2011 erwartet.<\/p>\n

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6. ATA All Terrain Aircraft (Teilnahme noch unsicher)<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Christof Hegger, Bad Oeynhausen<\/p>\n

Das ATA ist eine pfiffige Kreuzung aus einem Quad f\u00fcrs Gel\u00e4nde und einem Leichtflieger f\u00fcr die L\u00fcfte. Nach vier Jahren Entwicklungszeit und Erprobung ist auch die schwierige Zulassungsh\u00fcrde genommen, die Stra\u00dfenzulassung und die vorl\u00e4ufige Luftverkehrszulassung wurden erteilt. Angetrieben von einem 60 PS Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor erreicht das ATA ca. 100 km\/h auf der Stra\u00dfe und ca. 90 km\/h in der Luft. Die Weiterentwicklung zur Serienreife ist in Arbeit, wobei f\u00fcr den Start mit zwei Personen noch ein zus\u00e4tzlicher 10 PS Elektroantrieb verwendet wird. Als maximal m\u00f6gliche Flugdauer im Hybrid Steigflug wurden 10 Min. angegeben.<\/p>\n

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7. e-Genius<\/strong><\/p>\n

Universit\u00e4t Stuttgart, Fakult\u00e4t f\u00fcr Luft- und Raumfahrttechnik und Geod\u00e4sie, Prof. Rudolf Voit-Nitschmann, Len Schumann, Steffen Geinitz. Hauptsponsor des Projektes ist AIRBUS. Projekt-Partner sind PIPISTREL d.o.o., Slowenien, SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH und die Steinbeis Flugzeug u. Leichtbau GmbH.<\/p>\n

Der e-Genius ist ein speziell f\u00fcr den effizienten Elektroflug neu entwickeltes und multidisziplin\u00e4r optimiertes zweisitziges Flugzeug in Kohlefaser-Kunststoffbauweise. Ausge-stattet mit einem 60 kW-Elektromotor erzielt das Flugzeug eine Reichweite von bis zu 400 km. e-Genius verbraucht dabei nur 4,75 kWh (entspricht 0,6 l Benzin) pro 100 km und pro Passagier.<\/p>\n

Das Team um Prof. Voit-Nitschmann war 2006 der Sieger des Berblinger Wettbewerbs mit dem Projekt Hydrogenius. F\u00fcr den Berblinger- Wettbewerb wird Hydrogenius mit einem Batteriesystem ausger\u00fcstet und nimmt unter dem Namen \u201ee-Genius\u201c als einziges Projekt von 2006 auch 2011 teil.<\/p>\n

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8. Elektric-Pit-Trike<\/strong><\/p>\n

Bewerber: ICARO 2000 s.r.l., Sangiano (Italien), Manfred Ruhmer<\/p>\n

Das E-Pit-Trike ist ein leichtes, einsitziges, mit Elektroantrieb ausgestattetes Trike der 120-kg-Klasse. Als Antrieb werden die von Geiger\/ Eck konstruierten Elektromotoren und Steuerungseinheiten verwendet. Mit einem 2-kWh-Lipo-Akku betr\u00e4gt die Flugzeit etwa eine halbe Stunde bei sehr geringer L\u00e4rmentwicklung. Mit einem gr\u00f6\u00dferen Akku ist auch eine Flugzeit bis zu einer Stunde m\u00f6glich. Die reinen Betriebskosten f\u00fcr eine Stunde Flugzeit werden mit unter 1 Euro an Stromkosten angegeben. Der mehrfache H\u00e4ngegleiter-Weltmeister Manfred Ruhmer ist auch an einem zweiten Wettbewerbsbeitrag, dem \u201eSwift light E\u201c, beteiligt.<\/p>\n

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9. Elektra One (stellt am PC-Aero-Stand in Halle A7-223 aus)<\/strong><\/p>\n

Bewerber: PC-Aero GmbH, Nesselwang (Flugzeug), Geiger Engineering, Bamberg (Elektroantrieb)<\/p>\n

Die Elektra One, entwickelt von Calin Gologan, f\u00fcr Minimum-Energieverbrauch bei 160 km\/h, ist ein einsitziges Elektroflugzeug in der Deutschen LTF-UL-Klasse. Als Antrieb dient ein 13,5 kW- (Dauerleistung) b\u00fcrstenloser Elektromotor. Der Hochleistungsakku erm\u00f6glicht eine Flugdauer von \u00fcber drei Stunden und eine Reichweite von \u00fcber 400 km. Die Elektra One wiegt 100 kg inkl. Motor und Propeller, und hat ein Maximalgewicht von 300 kg. Bei 100 kg-Batterien bleibt immer noch eine Zuladung von 100 kg. Ein \u00e4u\u00dferst niedriger L\u00e4rmpegel (unter 50 dB) wird durch die Kombination Elektromotor mit niedriger Propellerdrehzahl (unter 1500 RPM) gew\u00e4hrleistet. In Kombination mit einem Solar-Hangar fliegt sie komplett ohne CO2-Emission. Das System (Flugzeug und Solar-Hangar) soll f\u00fcr weniger als 100.000 Euro auf den Markt kommen. Die Betriebskosten des Flugzeugs liegen unter 35 EUR\/Stunde oder 0,2 EUR\/km.<\/p>\n

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10. Exxtacy Schwarze Elektro-Minimum<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Michael Kellermann, N\u00fcrnberg<\/p>\n

Das Exxtacy-Elektro-Minimum ist ein, nach dem Schwarze-Minimum-Prinzip, wahlweise elektrisch motorisierter H\u00e4ngegleiter. Das Flugger\u00e4t startet und landet auf seinem eigenen Fahrwerk, R\u00e4dern am Trapez hinten, unter dem Antriebsmotor. Der Elektro-Antrieb besteht aus zwei b\u00fcrstenlosen Modellmotoren mit zusammen etwa 10 kW Leistung, die auf einen gemeinsamen Riemen und einen Falt-Propeller wirken. Die Steigh\u00f6he soll 600 bis 1000 H\u00f6henmeter betragen, je nach Abflugmasse, Art und Alter der Akkumulatoren. Bei LiFe-PO4-Akkus rechnet Kellermann mit 1000 Ladezyklen, also etwa 1000 Starts. Der Antrieb soll als Elektro-Aufstiegshilfe, im Rahmen des DHV-Elektrostart-Programms, eingesetzt werden.<\/p>\n

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11. FES<\/strong><\/p>\n

Bewerber: LZ design, Luka & Matija Znidarsic, Locatec (Slowenien)<\/p>\n

FES steht f\u00fcr \u201efront electric sustainer (selflauncher)\u201d. Der Bug-Faltpropeller f\u00fcr Eigenstart und als Heimkehrhilfe ist ein innovatives Antriebssystem, entwickelt zum Einbau in Hochleistungssegelflugzeuge, auch nachtr\u00e4glich. Im Segelflug schmiegen sich die beiden Propellerbl\u00e4tter an die Rumpfseitenkontur an. Der selbstentwickelte b\u00fcrstenlose Antriebsmotor leistet bis zu 25 kW; 27 kg Lithium-Polymer-Akkus, vom Rumpf abnehmbar, bieten eine Gesamtkapazit\u00e4t von 3,6 kWh. Die maximale Flugdauer im Kraftflug wird mit fast 1 Stunde bzw. 100 km angegeben. Vater und Sohn Znidarsic wollen damit eine einfache, benutzerfreundliche, verl\u00e4ssliche und erschwingliche umweltfreundliche L\u00f6sung anbieten, die dem heute \u00fcblichen Segelflugbetrieb einen Impuls zu neuen Horizonten verleihen soll. Das System hat inzwischen seine erste Bew\u00e4hrung in dem UL-Gleitflugzeug \u201eSilent\u201c in Kunststoffbauweise bestanden.<\/p>\n

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12. HYNOV<\/strong><\/p>\n

Bewerber: G\u00e9rard Thevenot, Messigny et Vantoux (Frankreich)<\/p>\n

HYNOV ist das erste Flugsportger\u00e4t, dessen Antrieb zu 100% mit Wasserstoff erfolgt. Das einsitzige Ultraleicht-Flugzeug in Trike-Konfiguration l\u00e4sst sich in einem Kleinbus transportieren, passt in jede Garage mit mehr als 5,8 m L\u00e4nge und ben\u00f6tigt nur 15 Min. Montagezeit. Der 10-kW-Antriebsmotor f\u00fcr den Druckpropeller wird von bis zu f\u00fcnf Brennstoffzellen-Stapeln mit je 1,5 kW Leistungsabgabe gespeist. Die Zuverl\u00e4ssigkeit des HYNOV bewiesen die \u00dcberquerung des \u00c4rmelkanals von Frankreich nach England anl\u00e4sslich des 100j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums der Kanal\u00fcberquerung durch Louis Bl\u00e9riot 1909 am 6. August 2009, und der Flug von Cozumel Island auf das amerikanische Festland. Im Rahmen der kontinuierlichen Weiterentwicklung und Verbesserung zu gr\u00f6\u00dferer Leistungsf\u00e4higkeit bei geringeren Abmessungen wird der n\u00e4chste Prototyp ganz aus nat\u00fcrlichen Stoffen, wie Bambusst\u00e4ben und Knotenpunktverbindungen aus nat\u00fcrlichen Fasern, bestehen. Ziel ist ein Signal an die ganze Welt zum Frieden ohne fossile Brennstoffe, indem dieser Prototyp eine Flagge mit der Unterschrift eines Kindes aus allen L\u00e4ndern der Welt zum Nordpol bringt.<\/p>\n

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13. Silent Glider M \u201eE\u201c<\/strong><\/p>\n

Bewerber:Helmut Gro\u00dfklaus, Westerrade<\/p>\n

Elektrisch angetriebener UL-Nurfl\u00fcgel der 120 kg-Klasse auf der Grundlage eines entsprechend ausgelegten H\u00e4ngegleiter-Fl\u00fcgels (ATOS VX) mit einer festen Pilotenkabine mit einziehbarem Fahrwerk darunter. Diese Auslegung \u2013 Nurfl\u00fcgel mit darunter h\u00e4ngendem \u201ePilotensitz\u201c mit Steuerung durch Gewichtsverschiebung \u2013 wird international und auch in Deutschland Trike genannt. Der Silent Glider M \u201eE\u201c soll mit seinem 2 kWh Akku etwa 1400 H\u00f6henmeter steigen k\u00f6nnen. Der Faltpropeller wird von einem b\u00fcrstenlosen 10 kW-Motor angetrieben.<\/p>\n

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14. Sunlight<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Sunair, Dominik H\u00f6rburger und Robert Kolb, Scheidegg<\/p>\n

Dominik H\u00f6rburger leitet seit vielen Jahren eine Flugschule und bildet seit zwei Jahren Piloten auf elektrisch angetriebenen Ultraleichtflugzeugen aus. Robert Kolb hat das technische Wissen, liefert die Umsetzung und das Design f\u00fcr ein leises und umweltfreundliches Kleinflugzeug, das einfach in Handhabung, Aufbau und Transport sein soll. Es soll unabh\u00e4ngig von Flugpl\u00e4tzen leicht zu fliegen sein. Beim Berblinger Flugwettbewerb will die Gruppe ein ganzheitliches Konzept pr\u00e4sentieren: Elektro-Trike mit Einziehfahrwerk und H\u00e4ngegleiterfl\u00fcgel mit weniger als 120 kg Leermasse. Das Team will Piloten erm\u00f6glichen, mit einem Elektroauto mit Solaranh\u00e4nger in die Natur zu fahren und zu fliegen, w\u00e4hrend die Akkus mit Hilfe eines Solarpaneels wieder aufgeladen werden. Das Fliegen soll \u00f6kologisch und unabh\u00e4ngig werden.<\/p>\n

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15. Sunseeker II<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Irena und Eric Raymond, Radovljica (Slowenien)<\/p>\n

Der Sunseeker II fliegt schon seit 1989. Eric Raymond hat ihn als eigenstartf\u00e4higes Segelflugzeug mit Solarzellen auf Fl\u00fcgeln und H\u00f6henleitwerk als Energiequelle entworfen und gebaut, um damit nach Lust und Laune fliegen zu k\u00f6nnen. Sunseeker II ist das kleinste und schnellste aller bisher geflogenen bemannten Solarflugzeuge und weist in seinem Flugbuch mehr Flugstunden auf, als alle anderen Solarflugzeuge der Welt zusammen. Schlagzeilen au\u00dferhalb der Fachpresse machte er mit der \u00dcberquerung des nordamerikanischen Kontinents in einem Etappenflug von der US-Atlantikk\u00fcste bis zum Pazifik in Kalifornien. Akkumulatoren dienen der Energieunterst\u00fctzung beim Start und Steigflug auf 2000 m. Die h\u00f6chste bisher erreichte Flugh\u00f6he war 6550 m \u00fcber den europ\u00e4ischen Zentralalpen. Die Praxistauglichkeit des Sunseeker II bewies Raymond u.a. mit dem Flug von der Schweiz entlang der italienischen Halbinsel bis nach Sizilien.<\/p>\n

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16. Swift-light Electric<\/strong><\/p>\n

Bewerber: Manfred Ruhmer, ICARO 2000 s.r.l., Sangiano (Italien)<\/p>\n

Der weltweit verbreitete Swift-Light des belgischen Herstellers Aeriane ist ein H\u00e4ngegleiter der Klasse 2 (= Offene Klasse der H\u00e4ngegleiter). Der Prototyp mit Elektroantrieb fliegt seit April 2008 und wurde vom vielfachen \u00f6sterreichischen H\u00e4ngegleiter-Weltmeister Manfred Ruhmer entwickelt. Der Antrieb ist der erste (Vorserien-)Motor von Werner Eck, die Steuerung kommt von Joachim Geiger. Als Akku wurde beim Prototyp ein LiFe-Akkupack (A123 Zelle) mit 1 kWh Kapazit\u00e4t verwendet. Dieser Akkutyp kann in nur zw\u00f6lf Minuten schnellgeladen werden. Die Serienversion des Swift-Light mit E-Antrieb wird im M\u00e4rz 2011 fertig sein. Die italienische Firma Icaro 2000 wird den E-Swift-Light weltweit vermarkten. Es liegen bereits vier fixe Bestellungen vor. Als Antrieb wird der von der Firma Flytec vertriebene Geiger\/Eck-Antrieb verwendet. Zum Einsatz kommt ein 2 kWh Lipo. Die Gesamtsteigh\u00f6he betr\u00e4gt mit diesem Akku etwa 1500 m \u00fcber Grund. Die Leermasse einschlie\u00dflich Rettungssystem betr\u00e4gt nur 90 kg.<\/p>\n

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17. Tandem Electric Trike<\/strong><\/p>\n

Bewerber: La Mouette, Laurent Thevenot, Fontaine Les Dijon (Frankreich)<\/p>\n

Dieses erste elektrisch angetriebene offene zweisitzige Tandem-Trike stammt von Laurent Thevenot, dem ber\u00fchmten franz\u00f6sischen H\u00e4ngegleiter-(Drachen-)Hersteller. Der stoffbespannte Nurfl\u00fcgel kann insgesamt 155 kg Nutzlast tragen, f\u00fcr beide Insassen zusammen. Das kleine Rumpfgestell mit Fahrwerk, das eigentliche Trike, hat eine Masse von nur 21 kg. Ein Batteriesatz von 20 kg Masse gew\u00e4hrt eine Flugdauer von 30 Min. Der E-Motor leistet 13 kW. Das Thevonot E-Trike flog im Sommer 2010 zum ersten Mal. Fl\u00fcgel und Rumpf kommen aus dem eigenen Haus La Mouette, den Motor liefert Flytec.<\/p>\n

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18. Taurus E<\/strong> (stellt am Pipistrel-Stand in Halle B4-109 aus)<\/p>\n

Bewerber: Pipistrel, Ajdovscina (Slowenien)<\/p>\n

Der Taurus Electro war zum Zeitpunkt seines Erstflugs 2007 das erste zweisitzige elektrisch angetriebene UL-Segelflugzeug der Welt. Heute ist die zweite Generation dieser Baureihe des eigenstartf\u00e4higen Segelflugzeugs der Ultraleicht-Kategorie in faserverst\u00e4rkter Kunststoff-Schalenbauweise mit zwei nebeneinander angeordneten Sitzen verf\u00fcgbar, jetzt mit einem 40-kW-Motor ausger\u00fcstet. Zu den weiteren Leistungsmerkmalen geh\u00f6ren das Hybrid-Batterie-Management-System neuester Bauart, vollst\u00e4ndig verkn\u00fcpfte Avionik und Elektronik, auch zur Steuerung und \u00dcberwachung des gesamten Antriebsstrangs, in einer Mehrebenen-Logik-Struktur. Noch im Jahr 2011 will der bekannte Hersteller von Ultraleichtflugzeugen ohne und mit Motor zehn Kundenflugzeuge ausliefern. Der Preis des Taurus E ist gleich der des Taurus M, sodass Kunden die freie Wahl und die Gelegenheit, haben, die Sch\u00f6nheit des elektrischen Fluges ohne den (\u00fcblichen) damit verbundenen Aufpreis genie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Weitere ausgestellte Projekte<\/p>\n

Nicht alle Bewerbungen konnten zum Flugwettbewerb zugelassen werden. Einige der besten Ideen, die aus verschiedenen Gr\u00fcnden nicht im Rahmen des Wettbewerbs fliegen k\u00f6nnen, m\u00f6chten wir dennoch auf der AERO vorstellen:<\/p>\n