{"id":24628,"date":"2013-11-21T13:13:02","date_gmt":"2013-11-21T12:13:02","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=24628"},"modified":"2013-11-21T20:32:55","modified_gmt":"2013-11-21T19:32:55","slug":"erfolgreicher-jungfernflug-mit-dem-ersten-gruenen-hubschrauber-der-welt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/erfolgreicher-jungfernflug-mit-dem-ersten-gruenen-hubschrauber-der-welt\/","title":{"rendered":"Erfolgreicher Jungfernflug mit dem ersten gr\u00fcnen Hubschrauber der Welt"},"content":{"rendered":"
\"e-volo\"<\/a>
e-volo<\/figcaption><\/figure>\n

Der Volocopter von e-volo ist eine Luftfahrt-Revolution Made in Germany. Sicherer, einfacher und sauberer als gew\u00f6hnliche Hubschrauber, \u00e4ndert er die Art, sich fortzubewegen \u2013 eine bahnbrechende Innovation. Der Volocopter ist ein umweltfreundlicher und emissionsfreier Privathubschrauber. Anstatt von einem Verbrennungsmotor wird er von achtzehn elektrisch betriebenen Rotoren angetrieben.<\/em><\/strong><\/p>\n

Mit dem Prototyp des 2-Sitzers VC200 wurden am Sonntag, 17. November 2013, der Jungfernflug sowie erste Testfl\u00fcge mit Unterst\u00fctzung der Karlsruher Messe- und Kongress GmbH (KMK) in der dm-arena in Karlsruhe erfolgreich durchgef\u00fchrt. Auf seiner Grundlage wird in den kommenden Jahren die Serienproduktion vorbereitet. \u201eSchon heute gibt es f\u00fcr den Volocopter zahlreiche Anfragen aus aller Welt\u201c, so e-volo-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Alexander Zosel.<\/em><\/strong><\/p>\n

Bei mehreren Fl\u00fcgen von einigen Minuten Dauer bis in Hallendecken-N\u00e4he der 22 m hohen dm-arena mit etlichen sanften Starts und Landungen, wurden alle Erwartungen an das Konzept der Volocopter bei weitem \u00fcbertroffen. \u201eSatter und unglaublich leiser Sound, absolut keine sp\u00fcrbaren Vibrationen im Flug, \u00fcberzeugende Struktur mit tollem neuem Federbein-Fahrwerk und extrem ruhiger Rotorebene\u201c, so das Fazit des e-volo Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers, der der KMK dankte. \u201eIn der Messe Karlsruhe werden stets Innovationen pr\u00e4sentiert, die unsere Welt ver\u00e4ndern k\u00f6nnen. Von daher war es f\u00fcr uns eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit, dem Team von e-volo partnerschaftlich die Testfl\u00fcge in der dm-arena zu erm\u00f6glichen\u201c, so KMK Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Britta Wirtz: \u201eDie Messe ist nicht nur das Schaufenster f\u00fcr die St\u00e4rken der TechnologieRegion, wir unterst\u00fctzen hier ganz konkret Pioniere auf dem Gebiet der Luftfahrt.\u201c<\/p>\n

Dass der Volocopter kinderleicht zu Fliegen ist, war dem Entwicklungsteam von e-volo von vornherein klar. Dass er viel leiser als ein Hubschrauber sein wird, war aufgrund von aufwendigen Simulationen an der Uni Stuttgart bereits erforscht. Doch der angenehm tiefe, satte Sound und der niedriger als erwartete Ger\u00e4uschpegel haben bei den ersten Fl\u00fcgen f\u00fcr gro\u00dfen Jubel beim e-volo-Team gesorgt.<\/p>\n

Auf ein Ergebnis war man sehr gespannt: Gibt es st\u00f6rende oder gar gef\u00e4hrliche Vibrationen in der mechanischen Struktur der Rotorebene? \u201eDenn solche Vibrationen sind ein gro\u00dfes Problem bei \u00fcblichen Hubschraubern\u201c, so e-volo-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Stephan Wolf: \u201eDort sind sie zusammen mit dem oft ohrenbet\u00e4ubenden L\u00e4rm die beiden Hauptfaktoren daf\u00fcr, dass Passagierfl\u00fcge mit Hubschraubern meist als sehr unangenehm empfunden werden.\u201c Aufgrund der komplexen Struktur der Volocopter in Carbon-Leichtbauweise, konnten die zu erwartenden Vibrationen nicht zuvor im Labor simuliert werden. \u201eDas Ergebnis des Erstflugs hat f\u00fcr Euphorie im gesamten Projektteam gesorgt\u201c, so Wolf und Zosel: \u201eSelbst auf den Aufnahmen der am \u00e4u\u00dferen Carbon-Ring der Rotorebene fest installierten hochaufl\u00f6senden Video-Kameras konnten bei den Testfl\u00fcgen keinerlei Vibrationen festgestellt werden.\u201c<\/p>\n

Sicherheitskonzept<\/h2>\n

Die meisten Helikopterunf\u00e4lle stehen im Zusammenhang mit dem Verhalten des Piloten. Die neuartige Steuerung und Sensorik verbunden mit 18 Rotorbl\u00e4ttern und der sehr wartungsarmen Architektur machen den Volocopter um ein Vielfaches sicherer als herk\u00f6mmliche Hubschrauber.<\/p>\n

(1) Pilotenfehler k\u00f6nnen kaum noch gemacht werden<\/p>\n

Ein gro\u00dfer Teil der Pilotenfehler, die f\u00fcr Flugunf\u00e4lle verantwortlich sind, k\u00f6nnen beim Volocopter vom Piloten nicht mehr gemacht werde. Der Pilot bestimmt nur die Flugrichtung und muss sich nicht um einen sicheren Flugzustand k\u00fcmmern. Diese Aufgabe wird automatisch und fehlerfrei von den Bordcomputern in Verbindung mit den vielen verschiedenen Sensoren \u00fcbernommen.<\/p>\n

(2) Die Konstruktion des Volocopters strebt eine maximale Ausfallssicherheit an<\/p>\n

Bei jeder Komponente des Flugger\u00e4tes basiert unsere zweij\u00e4hrige Konzeptentwicklung auf dem Leitgedanken: Der Volocopter muss das sicherste Luftsportger\u00e4t der Welt werden. Dementsprechend haben wir ein Flugger\u00e4t mit \u201eHigh Level Redundanz\u201c entwickelt. Das bedeutet, dass bei einem Ausfall von mehreren, auch sehr verschiedenen Komponenten, das Flugger\u00e4t noch immer in der Lage ist, sicher zu landen. Aus den Sicherheitsanalysen ergab sich somit eine Bauweise von sechs Rotorarmen mit jeweils drei Antrieben, die wiederum aus unterschiedlichen Energiequellen gespeist werden. Auch die Flugsteuerung basiert nicht auf der klassischen \u201eFly by Wire\u201c Trias Master-, Slave- und Voter-Computer sondern aus ca. 20 unabh\u00e4ngigen Computern, von denen im Prinzip jeder einzelne alleine das komplette Flugger\u00e4t steuern kann. Alle Komponenten sind in einem intelligenten Mesh-Netzwerk verbunden, bei dem unz\u00e4hlige Netzwerkverbindungen ausfallen k\u00f6nnen, ohne dass eine Beeintr\u00e4chtigung der Flugsteuerung erfolgt. Der Steuer-Joystick ist mehrfach redundant aufgebaut.<\/p>\n

(3) Abgesicherte Energieversorgung<\/p>\n

Bei dem aktuellen Prototyp des VC200 werden die 18 Antriebe aus sechs zentralen Batteriebl\u00f6cken versorgt. Dabei sind die Zuleitungen zu den Antrieben so verteilt, dass je Rotorarm drei verschiedene Batteriebl\u00f6cke die drei Antriebe versorgen. Bei diesem System k\u00f6nnen mechanisch zwei komplette, nicht nebeneinander liegende Arme ausfallen und der Volocopter kann noch sicher gelandet werden. Da der Volocopter eine Leistungsreserve von 50% hat, ist auch beim Ausfall von zwei Batteriebl\u00f6cken eine sichere Landung m\u00f6glich. F\u00fcr die Serienfertigung sind zus\u00e4tzlich dezentrale Backup-Batterien an den Antrieben vorgesehen. Diese Redundanzen werden durch ein ballistisches Komplettrettungssystem erg\u00e4nzt, bei dem im Notfall das ganze Flugger\u00e4t an einem Fallschirm sicher zu Boden sinkt. Daher gibt es beim Volocopter nicht nur eine \u201eSecond Chance\u201c sondern eine Vielzahl von Chancen.<\/p>\n

Somit werden nahezu alle Probleme der \u00fcblichen Hubschrauber gel\u00f6st.<\/p>\n

Vorteile der Volocopter<\/p>\n

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