{"id":27272,"date":"2015-02-16T16:30:39","date_gmt":"2015-02-16T15:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=27272"},"modified":"2015-02-16T17:07:50","modified_gmt":"2015-02-16T16:07:50","slug":"aero-15-04-18-04-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/aero-15-04-18-04-2015\/","title":{"rendered":"AERO 15.04. – 18.04.2015"},"content":{"rendered":"
\"AERO<\/a>
AERO 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Die Schlagzeilen zur AERO 2015:
\n\u2022 Rekordkurs: 23. AERO mit sehr guter Resonanz: 630 Aussteller aus 35 Nationen
\n\u2022 Starke internationale Beteiligung: 35 Nationen
\n\u2022 Avionik-Trends und Neuheiten zeigt die Avionics Avenue
\n\u2022 Deutlich gr\u00f6\u00dfer: Auftritt der unbemannten Luftfahrtsysteme im zivilen Bereich
\n\u2022 Berufschancen in der Luftfahrt
\n\u2022 Starker Auftritt: Business-Aviation-Hersteller kommen an den Bodensee
\n\u2022 Stark gefragt: Ultraleichte, Light Sport Aircraft und European Light Aircraft
\n\u2022 Sonderschau Engine Area: Sparsame Antriebe
\n\u2022 Spannender Heli-Auftritt<\/p>\n

AERO 2015 mit zahlreichen H\u00f6hepunkten<\/h5>\n

Friedrichshafen \u2013 Ein neuer Ausstellerrekord, die Premiere des Aviation and Pilots Competence Center sowie die Fortsetzung bew\u00e4hrter Sonderschauen lassen die 23. AERO vom 15. bis 18. April 2015 in Friedrichshafen erneut zum Pflichttermin f\u00fcr alle Piloten und<\/strong> Luftfahrtinteressierten werden. Im Mittelpunkt des Interesses stehen die Luftfahrzeuge: Vom Segelflugzeug \u00fcber Ultraleichte, ein- oder<\/strong> mehrmotorige Kolbenmotorflugzeuge, Turboprops und Business Jets<\/strong> bis hin zum Gyro- oder Helikopter reicht die Palette. Mit der zweiten<\/strong> Sonderausstellung \u201eRemotely Piloted Aircraft Systems Expo\u201c werden<\/strong> auch unbemannte zivile Drohnen und ihre st\u00e4ndig wachsende<\/strong> Bedeutung innerhalb der Luftfahrt st\u00e4rker hervorgehoben. Zudem finden die etablierten Sonderbereiche Avionics Avenue, e-flight-expo und Engine Area in Friedrichshafen auf der AERO 2015 ihre Fortsetzung.<\/strong>
\nProjektleiter Roland Bosch und Messechef Klaus Wellmann freuen sich auf eine AERO, die mit mehr als 630 Ausstellern derzeit auf Rekordkurs ist. Und sowohl f\u00fcr Aussteller als auch Besucher gibt es Grund zum Optimismus: \u201eDie Ausgangslage der Branche sch\u00e4tze ich derzeit als gut ein. Wie sich die aktuelle Geldpolitik auswirkt, dar\u00fcber kann man nur spekulieren. Ich hoffe, dass die Besucher ihr Geld lieber in Flugzeuge investieren als in Aktiendepots\u201c, ist Roland Bosch zuversichtlich. Dass sich viele von der Finanzpolitik verunsicherten Luftfahrtfans \u00fcberzeugen lassen, ihr Geld in Sachwerte wie neue Flugzeuge, Triebwerke, Avionik und Zubeh\u00f6r zu investieren, ist einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die gute Stimmung bei den AERO-Verantwortlichen. Ein weiteres Argument f\u00fcr gute Konjunkturperspektiven der Aussteller sind die gesunkenen Treibstoffpreise, die sich auch in der Allgemeinen Luftfahrt deutlich bemerkbar machen. Zu dieser z\u00e4hlen alle zivilen Luftfahrzeuge au\u00dferhalb der Linienfliegerei, in der EU sind das etwa 200 000 Segelflug-, Ultraleicht- und Motorflugzeuge sowie Helikopter.
\nDie Preise f\u00fcr das Flugbenzin Avgas, das die meisten Flugzeuge und Helikopter mit Kolbenmotor ben\u00f6tigen, ist in den vergangenen Monaten ebenso deutlich gefallen wie f\u00fcr Jet-A1, das f\u00fcr Luftfahrzeuge mit Turboprop- oder Jetantrieben ben\u00f6tigt wird. Die gesunkenen Kraftstoffkosten machen zudem die Pilotenausbildung in allen Bereichen der General Aviation preiswerter und sorgen so f\u00fcr mehr Attraktivit\u00e4t beim Fliegernachwuchs.
\nUnterschiede pr\u00e4gen allerdings die einzelnen Segmente der General Aviation: Im Einstiegsbereich bei den preiswerten ultraleichten Flugzeugen und Gyrokoptern ist die Nachfrage unver\u00e4ndert hoch, aber auch am anderen Ende der Palette gibt es gute Nachrichten: Langstreckentaugliche Business-Jets sind momentan sehr gefragt \u2013
\nLieferzeiten von mehr als zwei Jahren f\u00fcr besonders gefragte Topmodelle sorgen f\u00fcr Aufsehen. In den Segmenten dazwischen, also bei ein- und mehrmotorigen Kolbenmotorflugzeugen, Turboprops und leichten Jets, ist das Bild nicht ganz so einheitlich. Aber auch hier hoffen Aussteller wie Besucher auf einen \u201eSteigflug\u201c f\u00fcr die Unternehmen in den n\u00e4chsten Monaten. Dass die AERO ihre Stellung als f\u00fchrende Luftfahrtmesse der General Aviation in Europa weiter ausbaut, beweist die hohe Internationalit\u00e4t sowohl der Besucher als auch der Aussteller. In diesem Jahr sind Unternehmen aus mehr als 35 Nationen auf der Messe pr\u00e4sent, mit stark steigendem Anteil chinesischer Luftfahrthersteller.<\/p>\n

Motorflug \u2013 Einmotorige und Twins<\/h5>\n

Sie sind seit Jahrzehnten quasi das R\u00fcckgrat der Allgemeinen Luftfahrt: ein- oder zweimotorige Flugzeuge mit Kolbenmotor. Zu den US-Klassikern von Cessna, Piper, Beechcraft und Cirrus sind in den vergangenen Jahren engagierte Herausforderer aus Europa dazugekommen, etwa Diamond oder auch der slowenische Flugzeugbauer Pipistrel. Der Trend geht zu sparsameren Antrieben \u2013 also Dieseltriebwerke oder Motoren, die f\u00fcr bleifreien Autosprit zugelassen sind \u2013 aber auch zu mehr Sicherheit: Die neuen Wettbewerber bei viersitzigen Einmotorigen wie Pipistrel oder Flight Design bieten diese Maschinen mit einem serienm\u00e4\u00dfigen oder optionalen Rettungssystem an, da Cirrus Design in den vergangenen Jahren gezeigt hat, dass dies ein starkes Verkaufsargument in dieser Klasse ist. Bei den zweimotorigen Kolbenmotorflugzeugen ist ebenfalls Bewegung im Markt: Diamond zeigt in diesem Jahr seine DA 62, die sich \u00e4hnlich wie die kleinere DA 42 zu einem Verkaufsschlager entwickeln soll.<\/p>\n

Ultraleichte, Light Sport Aircraft und European Light Aircraft<\/h5>\n

Die ultraleichten Flugzeuge, Gyrokopter und in Zukunft wohl auch Helikopter schreiben ihre Erfolgsgeschichte auf der AERO 2015 fort. Weiter zu ihrer Popularit\u00e4t wird auch die j\u00fcngste Erleichterung bei den Medical-Intervallen beitragen, die seit Jahresbeginn in Kraft ist und Verbesserungen f\u00fcr UL-Piloten vorsieht. Wer in Zukunft ganz aufs Medical in der motorisierten Fliegerei verzichten will, wird zudem in der 120-Kilogramm-Klasse innerhalb der Ultraleichten f\u00fcndig. Dort sind mittlerweile mehrere Maschinen im Angebot, alle einsitzig, aber sowohl mit offenem als auch geschlossenem Cockpit und in Hoch- oder Tiefdecker-Konfiguration. Diese Maschinen bieten Flugspa\u00df mit sparsamen Motoren zu moderaten Kosten.
\nDie meisten Innovationen werden auf der AERO wieder bei den klassischen Ultraleichten bis 472 Kilogramm zu finden sein. Ihre Attraktivit\u00e4t durch g\u00fcnstige Unterhaltskosten, eine einfach zu erlangende Pilotenlizenz und hohe Sicherheit durch das serienm\u00e4\u00dfig eingebaute Fallschirmrettungssystem bleibt weiter hoch. Das zeigen auch j\u00fcngste Zahlen f\u00fcr Deutschland durch die Verb\u00e4nde DAeC und DULV: So wurden 2014 insgesamt 200 dreiachsgesteuerte Ultraleicht-Luftfahrzeuge neu zugelassen, im Jahr zuvor waren es lediglich 168.
\nEinen weiteren Schub bekommen die Ultraleichten am Bodensee vermutlich durch einen zuk\u00fcnftigen Helikopter-Bereich: Wurden in den vergangenen Jahren schon die kurzstart- und landetauglichen Gyrocopter popul\u00e4r, d\u00fcrfte das derzeit in Deutschland laufende Erprobungsprogramm f\u00fcr eine neue Ultraleicht-Heliklasse zus\u00e4tzliche Impulse bringen, wenn es zeitnah und mit praxistauglichen Kriterien verwirklicht wird.
\nIn Frankreich und Italien sind ultraleichte Helikopter bereits zugelassen, dementsprechend haben sich dort mehrere neue Hersteller in diesem Segment etabliert. Aber auch in Deutschland sind derzeit Unternehmen dabei, neue ultraleichte Hubschrauber sowohl in Koaxial-Bauweise des Rotors als auch mit klassischem Heckrotor-Design zu entwickeln oder bereits zu erproben.
\nIn Amerika haben sich, \u00e4hnlich wie die Ultraleichten in Europa, die Light Sport Aircraft (LSA) l\u00e4ngst als Einstiegsklasse ins motorisierte Fliegen etabliert. Sie d\u00fcrfen etwas schwerer als die europ\u00e4ischen Ultraleichten sein und bieten dadurch mehr Zuladung f\u00fcr Crew oder Sprit. Allerdings ist ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit auf etwa 220 Kilometer in der Stunde limitiert, ein Wert, den manches schnelle europ\u00e4ische UL um mehr als 80 km\/h \u00fcbertrifft. Europ\u00e4ische Hersteller sind als LSA-Produzenten auf dem riesigen US-Markt sehr aktiv, deshalb gibt es zahlreiche LSA und einige Neuheiten in dieser Klasse auch auf der AERO zu sehen.
\nDas eigentliche Pendant in Europa zu den US-amerikanischen LSA sind die European Light Aircraft (ELA). Sie liegen in puncto Zuladung und Komplexit\u00e4t zwischen den Ultraleichten und den sogenannten Very Light Aircraft bis 750 Kilogramm. Da ihre Zulassung aber anders als bei den US-LSA aufw\u00e4ndig und damit kostspielig ist, bleibt ihre Zahl am europ\u00e4ischen Himmel bislang \u00fcberschaubar. Einige bereits etablierte ELA sind aber auch am Bodensee zu sehen.<\/p>\n

Business Aviation<\/h5>\n

Die AERO spielt eine immer wichtigere Rolle bei den gro\u00dfen Herstellern der Business Aviation, die am Bodensee Flagge zeigen. Als Premiere wird Diamond die neue Turbinen-Single DA-50 JP7 pr\u00e4sentieren, die erst vor wenigen Wochen ihren Erstflug hatte. Die Turboprop soll bis zu sieben Personen bef\u00f6rdern k\u00f6nnen und in einer
\nTundra-Version auch f\u00fcr unbefestigte Pisten geeignet sein. Neben den Turbinen-Singles geh\u00f6ren auch ein- und zweimotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk, mehrmotorige Turboprops und die K\u00f6nigsklasse, also ein \u2013 oder mehrstrahlige Business Jets, in diesen Bereich.
\nNeue Herausforderer wie der kurz vor der Zulassung stehende Honda Jet, der in der Erprobung fliegende einstrahlige Cirrus Jet und der kurz vor dem Erstflug stehende Zweistrahler Pilatus PC-24 sorgen f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Wettbewerb in diesem Segment.
\nHelikopter, vor allem mit Turbine, z\u00e4hlen meist ebenfalls zur Business Aviation. Auf der AERO sind mehrere Hubschrauber mit Turbinenantrieb zu sehen. Besonderes Interesse wird ein Mockup erregen, das vermutlich am Bodensee zu sehen sein wird:
\nBell zeigt damit den neuen Einturbinen-Heli 505 Jet Ranger X in Originalgr\u00f6\u00dfe, der erst vor wenigen Monaten zum Erstflug abhob und Nachfolger des ber\u00fchmten Jet Ranger ist.<\/p>\n

Segelflug<\/h5>\n

Von Beginn an sind die Segelflugzeuge ein wichtiger Bestandteil der AERO, zumal ein Gro\u00dfteil der Hersteller aus Deutschland oder angrenzenden Nachbarl\u00e4ndern kommt. Pr\u00e4sentiert wird die ganze Palette dieser lautlosen Luftfahrzeuge vom ultraleichten Einsitzer bis zur doppelsitzigen sogenannten Super-Orchidee. Spezielle Varianten wie Motorsegler mit Klapptriebwerk, Faltpropeller oder sogar ausfahrbarem Jetantrieb erg\u00e4nzen die bekannten Modelle.<\/p>\n

e-flight-expo<\/h5>\n

Waren sie vor einigen Jahren in Friedrichshafen noch bestaunte Zukunftsvisionen, so haben es mittlerweile einige Flugzeuge mit Elektroantrieb bereits zur Serienreife geschafft: Auf der sechsten e-flight-expo innerhalb der AERO werden erneut \u00f6kologische und \u00f6konomische Motorflugzeuge, Drohnen und Motorsegler mit Elektroantrieb zu sehen sein. Besonders gespannt sind viele Besucher auf den \u201cWattsUp\u201d, der voraussichtlich von Pipistrel pr\u00e4sentiert wird. Dieser Zweisitzer mit Elektroantrieb soll vor allem f\u00fcr den Flugschulbetrieb pr\u00e4destiniert sein, er wird seit Jahresbeginn in Serie gebaut. Neue Entwicklungen in der Akkutechnik lassen zudem die Reichweite der Elektroflugzeuge immer mehr ansteigen, wodurch ihre Akzeptanz in Fliegerkreisen deutlich zunimmt. Auch in China ist Nachhaltigkeit ein Thema: zwei chinesische Aussteller haben ihre Teilnahme im Rahmen der e-flight-expo angek\u00fcndigt.<\/p>\n

Engine Area<\/h5>\n

Bereits zum vierten Mal stehen Antriebsysteme verschiedener Bauarten und Technologiestufen im Mittelpunkt dieser Sonderausstellung: Herk\u00f6mmliche und moderne Kolbenmotoren mit Benzin- oder Dieselantrieb, Turbinen oder Elektroantriebe sind hier zu finden. Ein weiterer Schwerpunkt innerhalb dieses Bereichs sind die Triebwerks-Managementsysteme sowie alternative Treibstoffe, die angesichts der ungewissen Zukunft des verbleiten Flugzeugtreibstoffs Avgas immer mehr in den Fokus r\u00fccken.<\/p>\n

Avionics Avenue<\/h5>\n

Die in knapp drei Jahren ablaufende Frist f\u00fcr die Umstellung von Funkger\u00e4ten auf das 8,33-kHz-Raster in Flugzeugen und Helikoptern, die f\u00fcr Sichtflugbetrieb zugelassen sind, wird den Herstellern der Sonderschau Avionics Avenue rege Aufmerksamkeit bescheren. Ebenso f\u00fchren die seit Dezember 2014 g\u00fcltigen \u201eStandardised European Rules of the Air\u201c mit der Einf\u00fchrung neu definierter Luftr\u00e4ume dazu, dass vor allem GPS-Hersteller gute Nachfrage verbuchen werden. Piloten und Flugzeughalter k\u00f6nnen sich aber auch \u00fcber alle weiteren Bereiche der Flugkontroll-, Management-, Navigations- und Kommunikationssysteme informieren. Erstmals wird der US16.02.2015 Hersteller Garmin im Rahmen der Avionics Avenue auch ein eigenes Vortragsforum f\u00fcr die Besucher anbieten.<\/p>\n

RPAS Expo \/ Zivile Drohnen<\/h5>\n

Auf der AERO 2014 feierte die neue Ausstellung RPAS Expo (Remotely Piloted Aircraft Systems) ihre Premiere, in diesem Jahr pr\u00e4sentiert sich dieser Bereich bereits deutlich vergr\u00f6\u00dfert. Die RPAS Expo bietet einen umfassenden \u00dcberblick \u00fcber die Einsatzm\u00f6glichkeiten der unbemannten Flugobjekte. Mehrere Luftfahrzeuge, ausger\u00fcstet mit modernster Mess- und Sensortechnik, werden zu sehen sein. F\u00fcr die unbemannten Flugger\u00e4te, die zur Allgemeinen Luftfahrt gez\u00e4hlt werden, gibt es bereits ein breites Einsatzspektrum. Dieses reicht von Umweltforschung \u00fcber Erdbeobachtung bis hin zu Rettungseins\u00e4tzen. Auf der AERO sind die zivilen Drohnen sowohl in einem Indoor Flying Display zu sehen, aber auch in einem eigens eingerichteten Outdoor-Flugbereich neben dem Messesee am Eingang West.Abgerundet wird dieser Bereich durch eine UAV-DACH-Anwenderkonferenz.<\/p>\n

Premiere f\u00fcr Aviation and Pilots Competence Center<\/h5>\n

Erstmals findet 2015 das Aviation and Pilots Competence Center statt. Dieses soll Anlaufstelle sowohl f\u00fcr Piloten als auch f\u00fcr alle\u00a0 Interessenten an einer Ausbildung in der Luftfahrt sein. Dort gibt es Informationen und Angebote zur Aus-, Fort- und Weiterbildung durch Flugschulen, Organisationen und Interessenvertretungen wie Luftfahrt-Bundesamt, EASA, AOPA, Deutscher Wetterdienst oder Deutsche Flugsicherung. Gleichzeitig findet die Aktion \u201eBe a pilot\u201c statt. Mit ihr sollen jungen Menschen Wege aufgezeigt werden, um eine berufliche Perspektive in der Luftfahrt zu finden. Daher pr\u00e4sentieren Flugschulen, Luftfahrtunternehmen und Fluggesellschaften Wissenswertes \u00fcber alle Arten der Ultraleicht-, Privat- und Berufspilotenlizenz f\u00fcr Flugzeuge oder Helikopter sowie Informationen \u00fcber Karrierechancen in der Fliegerei.<\/p>\n

AERO Conferences<\/h5>\n

Eine wichtige S\u00e4ule der AERO sind die weit \u00fcber 100 Konferenzen, Vortr\u00e4ge und Workshops zu aktuellen Themen der Luftfahrt im Rahmen der AERO Conferences. In diesem Jahr wird auch erstmals der Executive Director der European Aviation Safety Agency (EASA), Patrick Ky, die AERO besuchen und sich in einem Konferenzprogramm den Fragen der Piloten und Hersteller stellen. Experten von Pilotenvereinigungen wie AOPA, Zulassungsbeh\u00f6rden oder der Herstellerverb\u00e4nde GAMA und LAMA sowie Interessenvertretungen aus der General Aviation informieren und diskutieren bei den AERO Conferences \u00fcber politische Rahmenbedingungen, Verbesserungsm\u00f6glichkeiten und die derzeitige Situation in der Luftfahrt.<\/p>\n

Infos f\u00fcr selbst anfliegende Besucher<\/h5>\n

F\u00fcr selbst anfliegende AERO-Besucher ist es bereits vertrauter Standard: Auch f\u00fcr die AERO 2015 ist der Anflug am Flughafen Friedrichshafen nur per vorheriger Sloteinholung m\u00f6glich. Dies ist ab 28. M\u00e4rz m\u00f6glich unter https:\/\/aero-ppr.flyaway.de.
\nZumindest f\u00fcr alle Piloten von Ultraleichtflugzeugen oder Motorseglern gibt es eine Alternative. So ist auch das zehn Kilometer westlich vom Airport Friedrichshafen liegende Segelfluggel\u00e4nde Markdorf w\u00e4hrend der Messe anfliegbar. Von Markdorf gibt es eine Shuttle-Busverbindung, die im halbst\u00fcndigen Turnus zur AERO f\u00e4hrt. Zur besseren Planung sollten sich UL- und Motorseglerpiloten unter www.sfg-markdorf.de informieren und anmelden.<\/p>\n

Tent-City auf dem Messegel\u00e4nde<\/h5>\n

Bereits in ihr viertes Jahr geht das Angebot der Tent-City auf der Messe: Wer sich also nicht langwierig um eine Unterkunft k\u00fcmmern will, kann dort einfach in Halle A1 gegen eine geringe Geb\u00fchr \u00fcbernachten. Die Zelte werden von der Messe gestellt, der Besucher muss lediglich einen Schlafsack mitbringen. Die Zelte in Einer- oder Zweierbelegung k\u00f6nnen ab M\u00e4rz online gebucht werden.
\nDie \u00d6ffnungszeiten der AERO vom 15. bis 18. April 2015: Mittwoch bis Freitag von 9 bis 18 Uhr und am Samstag von 9 bis 17 Uhr.
\nWeitere Informationen unter www.aero-expo.com.<\/p>\n

\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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