{"id":9758,"date":"2010-03-26T10:39:06","date_gmt":"2010-03-26T09:39:06","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/?p=9758"},"modified":"2010-03-26T10:56:57","modified_gmt":"2010-03-26T09:56:57","slug":"ivanoff-luftet-geheimnis-um-%e2%80%9eflight-of-fantasy%e2%80%9c-edge-in-abu-dhabi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.1dfh.de\/wordpress\/ivanoff-luftet-geheimnis-um-%e2%80%9eflight-of-fantasy%e2%80%9c-edge-in-abu-dhabi\/","title":{"rendered":"Ivanoff l\u00fcftet Geheimnis um \u201eFlight-of-Fantasy\u201c Edge in Abu Dhabi"},"content":{"rendered":"

Beim ersten Training der 15 Piloten vor ihrem Auftaktrennen der Red Bull Air Race Serie in Abu Dhabi waren die Augen aller auf die neue, wunderbar stromlinienf\u00f6rmige Edge 540 von Nicolas Ivanoff aus Frankreich gerichtet. Als das ber\u00fcchtigte orangefarbene Flugzeug zum Startfeld rollte, standen die M\u00fcnder bei den anderen Teams nicht mehr still.<\/strong><\/p>\n

\"97796122DM034_Red_Bull_Air_\"Ohne Pause hat das Team des Franzosen in der Winterpause daran gearbeitet, das in die Wirklichkeit umzusetzen, was Ivanoff als sein \u201eFuturistisches Fantasie-Flugzeug\u201c beschreibt. Eine komplette General\u00fcberholung und Erneuerung von Rumpf, Kabinendach und Motorhaube, dazu ein neuer Motor \u2013 all das hat mit Sicherheit dazu beigetragen, dass die ganze Aufmerksamt der wirklich auffallenden Maschine Ivanoffs galt.<\/p>\n

\u201cWir haben in den vergangenen Wochen in der Tat 18 Stunden am Tag daran gearbeitet, alles fertig zu bekommen,\u201d erkl\u00e4rt Team-Koordinator Jean-Paul Kieffer. Und seine Augen leuchten, als er das Designkonzept und die Fotos der Arbeiten auf seinem Computer noch einmal Revue passieren l\u00e4sst. \u201eNicolas wollte das beste Flugzeug erschaffen, sowohl vom Aussehen als auch in Bezug auf die Technik. Er wollte ein Flugzeug f\u00fcr die Zukunft kreieren. Sogar vier Tage vor dem Abtransport nach Abu Dhabi war die Rennmaschine weder lackiert noch fertig. Der Druck war enorm. Wir haben dieses Projekt den ganzen Winter \u00fcber gelebt, ohne eine freie Minute. Es war ganz einfach unglaublich!\u201c<\/p>\n

Nach den vielversprechenden Ergebnissen aus den ersten Trainingsfl\u00fcgen ist Ivanoff sicher, dass er mit dem neuen Setup zurechtkommen wird und gl\u00fccklich dar\u00fcber, dass sein Projekt so wie ertr\u00e4umt Wirklichkeit wurde. \u201eNat\u00fcrlich muss ich noch ein wenig an der Feinabstimmung feilen, muss noch Gef\u00fchl f\u00fcr die Maschine bekommen. Und der Motor \u00fcberhitzt ein wenig, so dass ich derzeit noch nicht Vollgas geben kann. Aber wir sind gut im Rennen \u2013 ich lag heute Morgen auf dem dritten Platz hinter Hannes Arch und Paul Bonhomme. Also sind wir sehr zufrieden\u201c, erkl\u00e4rte Ivanoff, der beim Auftaktrennen der Saison 2010 in Abu Dhabi mit der Telekommunikationsgesellschaft \u201eDu\u201c der Vereinigten Arabischen Emirate zusammenarbeitet.<\/p>\n

MASSGESCHNEIDERT F\u00dcR PILOT UND PARCOURS<\/strong><\/p>\n

Die augenf\u00e4lligsten Ver\u00e4nderungen an der Edge beinhalten einen deutlich schmaleren und flacheren Rumpf sowie Vorbau. Sitzh\u00f6he und Innenausstattung der Kabine wurde auf die Statur Ivanoffs buchst\u00e4blich ma\u00dfgeschneidert. Mit der niedrigeren Sitzh\u00f6he ist damit auch das Kabinendach nun flacher und damit stromlinienf\u00f6rmiger. Mit der Verkleinerung der Motorhaube, des Kabinendachs und des Rumpfes wird die Edge auf jeden Fall bessere aerodynamische Werte erzielen und damit Pluspunkte auf dem Parcours sammeln. Aber die K\u00fchlung des Motors unter der Motorhaube k\u00f6nnte dabei die gr\u00f6\u00dfte Auswirkung haben.<\/p>\n

\u201eIm n\u00e4chsten Schritt werden wir die Luftstr\u00f6mung im Bereich der Motorhaube messen und dann sehen, ob wir die das Ansaugen noch verbessern k\u00f6nnen,\u201c so Kieffer weiter. \u201eWir werden die Temperatur und die Str\u00f6mung mit Sensoren messen um herauszufinden, ob wir die Ansaugleitung noch verkleinern k\u00f6nnen. H\u00e4tten wir die Wahl zwischen zwei oder drei Motorhauben k\u00f6nnten wir zum Beispiel sagen: Es sind 35 Grad \u2013 also entscheiden wir uns f\u00fcr Nummer 2 bei dieser Temperatur\u201c. Darauf arbeiten wir hin.\u201c<\/p>\n

Neue Motorhauben k\u00f6nnen in der Schweiz zu jeder Zeit gebaut und das Design mit Hilfe von Computertechnik modifiziert werden. Einer Technik, die es erm\u00f6glich hat, dass dieses Projekt Wirklichkeit wurde. Alle Daten und 3D-Masse von Ivanoffs Edge sind abgespeichert und eine neue Gussform kann exakt nachgebaut werden. Die Auswirkung der Tatsache, dass die Edge bei der Gestaltung neuer Komponenten nun nicht mehr f\u00fcr in den Hangar muss, bedeutet f\u00fcr Ivanoff, dass er zwischen den Rennen eine neue Motorhaube anfordern kann, wenn es ihm vorteilhaft erscheint. Und dabei kann er sicher sein, dass diese genau passen wird. F\u00fcr seinen Techniker Bruno Marliere wird es ein unkomplizierter Job sein, dies von Rennen zu Rennen umzusetzen.<\/p>\n

In Sachen Rennstrategie k\u00f6nnte dies ein gro\u00dfer Schritt in die Zukunft bedeuten. Auf einem hei\u00dfen Parcours wie dem in Abu Dhabi k\u00f6nnte ein Team zum Beispiel auf eine Motorhaube mit gr\u00f6\u00dferer Ansaugkraft setzen, damit der Motor in den hohen Umgebungstemperaturen besser gek\u00fchlt wird. Und auf Strecken in k\u00fchleren Gegenden k\u00f6nnte man sich f\u00fcr eine andere Variante entscheiden, bei der die Luft durch schmalere Ventile geleitet wird und damit h\u00f6here aerodynamische Werte erreicht werden. Eine wirklich aufregende Perspektive.<\/p>\n

AUSPUFFROHRE<\/strong><\/p>\n

Eine Besonderheit der neu gestalteten Edge \u2013 und dass hat f\u00fcr enorm viel Gespr\u00e4chsstoff auf dem Race Airport gesorgt \u2013 ist die Tatsache, dass die Auspuffrohre nun auf beiden Seiten des Rumpfes verlaufen und nicht mehr, wie gewohnt, unter dem Motor. Der fr\u00fchere Rennpilot und Experte Steve Jones ist von dieser Entwicklung fasziniert, h\u00e4lt sich jedoch mit einem Urteil zur\u00fcck, ob dieser radikale Umbau Ivanoff auch tats\u00e4chlich in der kommenden Saison 2010 ganz nach oben katapultieren wird.<\/p>\n

\u201cKernpunkt von Ivanoffs Motor ist die K\u00fchlung,\u201d so Jones, ein selbst erkl\u00e4rter Fanatiker in Sachen Ingenieursarbeit, aber auch ein talentierter Pilot. \u201eWenn man den Weg, den die Luft durch den Motor nehmen muss um ihn zu k\u00fchlen, noch ein wenig gradliniger hinbekommt, dann w\u00fcrde dies auch weniger Widerstand erzeugen. Ein Weg dies zu erreichen ist, die Motorhaube zu reduzieren. Und unter der Haube haben sie mehr ver\u00e4ndert als man denken mag. Aber das alles hei\u00dft auch, dass die Abgase zu komprimiert w\u00e4ren, w\u00fcrden die Rohre unter dem Motor verlaufen. Und so haben sie diese an die beiden Seiten verlegt, eine sehr ungew\u00f6hnliche L\u00f6sung. Ich habe noch so etwas noch nie zuvor gesehen und einige von uns sind sehr skeptisch \u2013 aber es scheint zu funktionieren.\u201c<\/p>\n

KOMPLETTE RUNDUMERNEUERUNG<\/strong><\/p>\n

Ein neuer Lycon-Motor sitzt unter der Haube, der Motor des vergangenen Jahres bleibt aber weiterhin als \u201eErsatz\u201c. Mit nur drei Stunden Motorleistung (des neuen Motors), k\u00f6nnen je nach Ivanoffs Einsch\u00e4tzung noch Feinabstimmungen vorgenommen werden. Aber mit zwei zur Verf\u00fcgung stehenden Motoren ist dies ein weiterer strategischer Pluspunkt, auf den nicht alle Teams zur\u00fcckgreifen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Sogar die Lackierung wurde mit Blick auf eine weitere Leistungsverbesserung ge\u00e4ndert. Laut Kieffer ist es der gleiche Lack, den auch die Schweizer Luftwaffe f\u00fcr ihre F-18 Kampfjets nutzt. Der Tank an Ivanoffs Flugzeug ist ebenfalls kleiner, seine Position wurde verlegt. Er fasst gerade einmal 53 Liter \u2013 eine Verminderung um ganze elf Liter verglichen mit dem fr\u00fcheren Tank \u2013 und damit nur knapp \u00fcber dem vorgeschriebenen Mindestkapazit\u00e4t von 50 Litern.<\/p>\n

\u201eMit dem neuen Tank konnten wir die Zeit verk\u00fcrzen, die wir dazu ben\u00f6tigen, das Flugzeug auseinander zu bauen. Und nat\u00fcrlich ist damit auch das Gewicht geringer,\u201c erkl\u00e4rt Kieffer und f\u00fcgt hinzu, dass die einzigen nicht ver\u00e4nderten Teile des Flugzeuges die Fl\u00fcgel und das Leitwerk seien \u2013 das sind der Heckbereich sowie die Grundstahlrohrkonstruktion des Flugzeugs.<\/p>\n

FUTURE FANTASTIC<\/strong><\/p>\n

Das Gesamtergebnis mutet mit Sicherheit futuristisch an \u2013 jedoch nicht unbedingt optisch, sondern wegen der mit der Technik, die hinter den Modifikationen steht und damit neue Grenzen setzt. Das Team arbeitet mit der Schweizer Firma \u201eDesignunity\u201c zusammen, um das Konzept f\u00fcr die verbesserte Rennmaschine zu kreieren. Der Designer Fr\u00e9d\u00e9ric B\u00fcrgi hatte die Verantwortung f\u00fcr das radikale Redesign, angefangen vom ersten Einscannen des fr\u00fcheren Rumpfes bis hin zum finalen Design. Das Unternehmen ist Spezialist in Sachen Aerodynamik, hat unter anderem das Design f\u00fcr Elektroautos entwickelt \u2013 aber noch nie eine Rennmaschine f\u00fcr die Red Bull Air Race Weltmeisterschaft. Der Prozess die Gussformen herzustellen und dann die Kohlefaserelement des Rumpfes, des Kabinendaches, der Tragfl\u00e4chen und Motorhaube lag in den H\u00e4nden der Firma Mecaplex.<\/p>\n

Obwohl die rundum erneuerte Edge 540 nun etwa sechs Kilogramm mehr auf die Waage bringt als das geforderte Mindestgewicht von 540 Kilo, haben die guten Leistungen am ersten Trainingstag am Mittwoch entlang der ber\u00fchmten Corniche von Abu Dhabi die Zuversicht des Teams weiter gest\u00e4rkt. F\u00fcr Ivanoff scheint die Zukunft rosig auszusehen, da sein Traum zur Wirklichkeit wird.<\/p>\n